{"id":207,"date":"2020-05-11T20:53:16","date_gmt":"2020-05-11T18:53:16","guid":{"rendered":"https:\/\/railware.de\/neu\/?page_id=207"},"modified":"2026-04-14T11:09:09","modified_gmt":"2026-04-14T09:09:09","slug":"dc-rail-booster","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/railware.de\/en\/digitale-technik\/dc-rail-booster\/","title":{"rendered":"DC-Rail Booster"},"content":{"rendered":"<h2>Viel mehr als nur Strom<\/h2>\n<p>Unser neues Boostersystem ist technologisch herausragend in Funktion und Ausf\u00fchrung. Bis zu 127 Booster kommunizieren mit dem Booster-Gateway oder openRAIL und ist das Bindeglied zwischen Modellbahn und Bediener. Der extrem st\u00f6rsichere Booster-Bus, kurz BooB, erlaubt die problemfreie dezentrale Montage direkt am zu versorgenden Anlagenteil. Dies spart Verkabelungsaufwand und erm\u00f6glicht d\u00fcnnere Kabel.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/railware.de\/wp-content\/uploads\/PB290331.jpg\" alt=\"\" width=\"511\" height=\"284\" class=\"aligncenter wp-image-2605\" srcset=\"https:\/\/railware.de\/wp-content\/uploads\/PB290331.jpg 1000w, https:\/\/railware.de\/wp-content\/uploads\/PB290331-700x389.jpg 700w, https:\/\/railware.de\/wp-content\/uploads\/PB290331-250x139.jpg 250w, https:\/\/railware.de\/wp-content\/uploads\/PB290331-768x427.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 511px) 100vw, 511px\" \/><\/p>\n<p>Nicht nur der Stromverbrauch wird permanent \u00fcberwacht, sondern der gesamte Zustand an den Gleisen.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Unsere Booster bew\u00e4hren sich bereits seit 6 Jahren &#8211; auch auf Gro\u00dfanlagen mit bis zu 16 Boostern.<\/strong><\/p>\n<h2>Systemaufbau<\/h2>\n<p>Basis ist der st\u00f6rsichere Booster-Bus, kurz BooB. Verwendet werden preiswerte, abgeschirmte Netzwerkkabel. Der Bus verbindet Booster und andere Ger\u00e4te mit dem Booster-Gateway oder openRAIL. Fremdzentralen k\u00f6nnen per &#8220;CDE&#8221; Leitungen verbunden sein. \u00dcber die Netzwerkschnittstelle haben PC, Smartphone oder Tablet vollen Zugriff auf alle Funktionen.<\/p>\n<h2>\u00dcberwachung ohne L\u00fccken<\/h2>\n<p>Als erstes System integriert es das seit 2004 von Railware entwickelte und bew\u00e4hrte Power Management. Die Booster agieren autark und unabh\u00e4ngig von Digitalzentralen und erm\u00f6glichen unabh\u00e4ngigen und sicheren Betrieb. Bei einem Kurzschluss wird nur der betroffene Booster abgeschaltet. Der Rest des Systems arbeitet weiter. Dies wird nat\u00fcrlich von der Zugsteuerung ber\u00fccksichtigt. Trotz Kurzschluss k\u00f6nnen sie weiter Weichen schalten und R\u00fcckmelder einlesen.<\/p>\n<p>Bei Ausfall der Digitalspannung z.B. durch Kurzschluss, erfolgt eine Meldung an die verbundenen Bedienger\u00e4te. Gleichzeitig werden alle betroffenen Z\u00fcge im gest\u00f6rten Abschnitt angehalten. Auch fahrende Z\u00fcge, die gerade in Begriff sind, in den gest\u00f6rten Abschnitt einzufahren, werden sanft abgebremst. Ist der Kurzschluss beseitigt, fahren sie das System bequem und sicher wieder an.<\/p>\n<h2>Booster &#8211; Booster<\/h2>\n<p>Seit einiger Zeit m\u00fcssen gute Booster auch mit Wagenbeleuchtungen zurecht kommen, die billigster Bauart sind und hohe Einschaltstr\u00f6me haben. F\u00fcr diese F\u00e4lle ist eine &#8216;sanfte&#8217; Einschaltlogik vorhanden.<\/p>\n<h2>Sehen, was passiert<\/h2>\n<p>Sie haben die vollst\u00e4ndige Kontrolle \u00fcber den Anlagenbetrieb. Jeder Kurzschluss wird augenblicklich in den verbundenen Bedienger\u00e4ten angezeigt. Sie sehen nicht nur den aktuellen Stromverbrauch und die am Gleis anliegende Digitalspannung, sondern erhalten auch Informationen \u00fcber den maximalen und mittleren Stromverbrauch aller Booster. Engp\u00e4sse oder \u00dcberdimensionierungen lassen sich leicht erkennen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/railware.de\/wp-content\/uploads\/PMTests-2-1.png\" alt=\"\" width=\"374\" height=\"211\" class=\"size-full wp-image-2629 aligncenter\" srcset=\"https:\/\/railware.de\/wp-content\/uploads\/PMTests-2-1.png 374w, https:\/\/railware.de\/wp-content\/uploads\/PMTests-2-1-250x141.png 250w\" sizes=\"(max-width: 374px) 100vw, 374px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Beispiel Status der Anlage. &#8220;BooBoo 103&#8221; ist im Kurzschluss.<\/p>\n<p>Auch die Booster selbst informieren vor Ort mittels mehrfarbiger LED \u00fcber ihre Betriebsbereitschaft.<\/p>\n<h2>Sytemaufbau einer Zweileiteranlage<\/h2>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/railware.de\/wp-content\/uploads\/DC-Rail-Booster-2L.svg\" alt=\"\" width=\"777\" height=\"361\" class=\"aligncenter wp-image-2609\" \/><\/p>\n<p>3 Booster besitzen je ein eigenes Schaltnetzteil und sind in der N\u00e4he des versorgten Anlagenteils montiert. Verbunden sind sie per Booster-Bus (BooB) mit dem Gateway. Das Gateway kommunizert mit der Steuerungssoftware und leitet das Gleissignal (CDE)\u00a0 von der Digitalzentrale an die Booster.\u00a0 Die Kabelfarben entsprechen dem Farbschema von openRAIL.<\/p>\n<h2>Sytemaufbau einer Dreileiteranlage<\/h2>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/railware.de\/wp-content\/uploads\/DC-Rail-Booster-3L.svg\" alt=\"\" width=\"782\" height=\"365\" class=\"aligncenter wp-image-2610\" \/><\/p>\n<p>Fast wie bei einer Zweileiteranlage. \u00c4ltere Loks ben\u00f6tigen oft eine h\u00f6here Spannungsversorgung. Darum werden abweichend vom NEM Standard 16 bis 19 Volt verwendet.<\/p>\n<p><a class=\"wp-block-button__link\" href=\"https:\/\/railware.de\/technische-daten-booster\/\" style=\"border-radius: 5px;\"><strong>Technische Daten &gt;&gt;<\/strong><\/a><\/p>\n<p>Siehe auch\u00a0die Handb\u00fccher f\u00fcr <a href=\"https:\/\/doku.railware.de\/dl801\">Booster<\/a> und <a href=\"https:\/\/doku.railware.de\/dl788\">Booster-Gateway<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Viel mehr als nur Strom Unser neues Boostersystem ist technologisch herausragend in Funktion und Ausf\u00fchrung. Bis zu 127 Booster kommunizieren mit dem Booster-Gateway oder openRAIL und ist das Bindeglied zwischen Modellbahn und Bediener. Der extrem st\u00f6rsichere Booster-Bus, kurz BooB, erlaubt die problemfreie dezentrale Montage direkt am zu versorgenden Anlagenteil. 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